480 在疲乏之中。慢慢沉沒

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我城有個已不知多少年沒對手的免費電視台TVB，
就連自己第「 44 周年」的台慶提也不敢提，
硬要用「邁向 45 周年」來做 slogan,
我以為這已經是非常低 B 的做法。


怎知道那天在另一邊廂，
幾首超過三十年前的電視劇主題曲，
竟然會在 2011 年一個關於瑜伽的綜藝節目內全體合唱。
不知制作班底是否在拿出證據暗示明示或抗議：
我們這個電視台曾幾何時也是風光過的！
在疲乏之中，慢慢沉沒的ATV。









命運在冷笑 暗示前無路
浮雲遊身邊 發出警告
我高視闊步…… 【1】

Dirty Dozen Race 2011-Canton Ave from Matt Dayak on Vimeo.

圖片：攝於越南。胡志明市
【1】——關正傑《天蠶變》(1979年麗的電視劇《天蠶變》主題曲)

479 那些年

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人之所以悲哀，是因為我們留不住歲月，更無法不承認，青春，有一日是要這麼自然的消失過去。
──三毛《雨季不再來》自序



那些年，我在尖沙嘴的日子，輸了妳，贏了世界又如何？



青春，是徘徊流連在燦爛與糜爛歲月裡打轉的盲頭蒼蠅，
因為幼稚所以迷失而不自知，
這並非是件壞事，
太多的小孩是「活在掌聲中的」於是他們忘了「淚水本身的意義」。



那些年，如果桂綸鎂陳妍希站在我面前要我抉擇，
即使沒有雙雙的脫光衣服，
毫無疑問我也會選擇後者。
因為，我只希望，
重溫一直散失的話語 —— 那些不能言說的性幻想 —— 請不斷的說，給我，請給我吧！



如果要比較《那些年，我們一起追的女孩》與《星空》那一套好，
我會毫無疑問的選後者，
爛片無法因為漂亮的女主角而化腐朽為神奇成為好片，
爛片亦不能因為票房好因而脫離"本質"，
爛片終究不能擺脫自身是爛片的宿命。



那些年，你無法想到自己會花一年時間為一場比賽作準備，
能在 25 分鐘之內完成 15 公里路程，
均速將近 37 km/hour、平均心跳幾近95%，能有何撼？



這些年，總要把一個名詞玩到爛透，才叫合潮流。



讓我們一起來趕潮流，關於那些年的文字，你準備好了沒？










圖片：攝於香港

478 一雙襪子

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近藤史惠《犧牲》這本著作的題材是少有的關於公路車比賽。在公路車比賽當中，一個團隊的架構裡面有「主將」和「副將」之分，即使終點在望，「副將」的終極任務，仍然是全力協助「主將」奪冠。在這本書內，描述到關於「主將」與「副將」之間的競爭與扶持；團體與個人價值的衝突，你會看到人性的掙扎。當個安份守己的「副將」，絕對不容易。



十月一日，是我們的「主將」生日。今天的香港，在國際舞台上，永遠都會是「副將」。



襪子，從來沒有人會願意把它套在頭上，因為襪子，終究也只不過是雙襪子，香港，也只不過就是一雙襪子的其中之一只。

「主將」與「副將」 （耐不住性子的人可由 5:27 開始觀看）




圖片：攝於香港。
《犧牲》——近藤史惠。皇冠出版社

476 老漢推車

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許多人認為在單車團騎中，要跟上集團是相當吃力或是一種壓力，但可以告訴你，我是從來沒當過這是甚麼一回事，理由相當清晰，因為以一個騎了三個月公路車資歷的菜鳥車手而言，就是從來沒妄想過可以跟得上，所以連一丁點兒壓力都沒有，吃力倒是有的，能夠完成整個在我而言是非常高強度的行程、能夠刷新個人均速的紀錄，已經別無所求。


清晨六時三十分抵達出發點元朗朗屏車站，陸陸續續見到一身古銅膚色的團騎車隊成員到達就已心知不妙，聽到團騎路線是由朗屏經古洞、粉嶺、鹿頸、大埔、林錦公路、八鄉再回程朗屏，行程約共 65 公里，心想還是可以接受，不過當知道了一般情況下車隊中途都不設休息點，我的心跳率即時已升高了10 跳。沒辦法，唯有硬著頭皮準備出發。


從出發點起步的幾分鐘以內初轉入青山公路元朗段，低頭看一看碼表的騎行時速已經是 32 KM/HR，為甚麼領先集團總是在遙遙的幾百米前方怎樣都追不上，此刻才明白要當一個公路車手原來是殊不容易，會不會太晚？


第一個集合點大約是半小時後在個不知名道路的交通燈前，從領團者得知我們幾件「蛋散」落後有 3 分多鐘，以初學者水準來說，還是可以接受，我會覺得，這個「還」字，才是重點，所以特別多謝領團者給的「面子」。正當汗流浹背的我還來不及看碼表資料的時候，又要再出發了！


第二個集合點就是行經鹿頸，抵達大尾督四百米的奪命陡坡前，氣喘如牛的我終於有機會稍事休息，剛回神過來看一下碼表資料：平均氣溫 28 度 C，平均腳踏圈速 80 RPM，平均心跳率 86%，爬升高度 165 Meter，分段里程 36.4 KM，騎行時間 1 小時 28 分，最高時速 56.3 公里，平均時速竟然是 24.8 公里。稍事休息幾分鐘後，就要往下一個補給點大埔油站出發。


抵達補給點大埔油站，我們幾件「旦散」曾經商量過要不要中途退出，以免自己體力不支拖累整個團練進度，可是在聽到領團者的一句說話後，我們就義無反顧的決定繼續行程，那句話就是：「既然過了大半旅程，換著是我的話，就算最後推著單車上陡坡，我都會完成它。」語言的力量，許多時比任何一種外力更强。我終於明白，單車運動，不但可以強身健體，磨鍊意志才是最終得著。


差不多到達嘉道理農場的最高 15 % (約1:7)陡坡點，雙腿開始有想「抽筋」的跡象，為免拖累團練進度，還是乖乖地下車，推著單車上完到頂端最後約 50 米的路程，這是唯一的美中不足處。過了這個陡坡點，就是順水行舟的行程，也沒甚麽值得記錄。碼表資料：平均氣溫 32 度 C，平均腳踏圈速 73 RPM，平均心跳率 86%，爬升高度 180 Meter，分段里程 28 KM，騎行時間 1 小時 21 分，最高時速 52.4 公里，平均時速 20.8 公里。


在這裡要多謝領團者給的面子中途加入休息點，以及一直耐心的押在最後位置以免我們迷路脫隊的各車隊成員。


挑戰我是仍然會接受的，不過以後我會認真多加準備，少點到南生圍弄弄貓兒吃吃豆腐花，以免再次老漢推車。






圖片：攝於元朗。南生圍

473 幾許風雨與死灰復燃

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經過八個月的山地單車訓練，總共累積行程3726公里，這過程不能算很艱苦但也不能說是輕鬆，進度比我預期中理想。本來是計劃給自己一年時間，並操練至累積行程5000公里才會打算轉戰公路車，但仔細參詳過後，發覺自己對於公路車的熱情越來越烈，機緣巧合之下又有朋友想買山地車但又不想多花金錢，那不如順著命運而行事吧。


回想一下這八個月的旅程，分別到過一些香港車友們常到的訓練地點，有著名的大埔新娘潭路鹿頸，西九龍的大埔道，大埔公路琵琶山段、沙田嶺段、大圍段、沙田段、馬料水段、大埔滘段、元州仔段，沙田的道風山路、水泉坳街、下城門道近富山火葬場等等這些比較短距離的陡坡路段，當然還有西九龍難得一見的一段約十多公里直路的青山公路荃灣至屯門段，以及北大嶼山的翔東路。


要說到最長的一次旅程，就是一天騎了145公里，騎行時間7小時57分，似乎還是可以應付得來。距離環台8天900公里的短期目標應該不遠矣，其實，攻上台灣公路最高點單車聖地，最高海拔3275公尺的武嶺【1】，才是我暫時的終極目標。也許很多人以為爬坡是困難的，但我可以肯定的跟你說，要安全下滑二千多公里的陡坡，其實不比上坡容易。即便是說在香港這些小兒科的陡坡路段，我騎山地車的最高時速也能達至59Km/Hour，而且我也只是為安全理由停止踩踏順著滑行而已。這裡有一個片段，大家看畢後會有甚麼感覺？ 去片Tour de France Stage 8 Descent Cormet de roselend


已經有兩個禮拜沒有車騎，因為自己合心意的公路車是要預訂的（花錢還要等幾星期的，生意好成這個樣子，你能說單車這不是一個產業？），應該是這幾天就要到貨了，其實心情沒以前買新玩具那種興奮，畢竟單車又不是自己的新玩意。我反而是擔憂自己轉了公路車的爬坡表現，表面上是從27磅的車重減至約17磅，車輪從26吋變成28吋，輪胎也減了幾個mm，理論上平路的均速可以提昇3-5公里，但齒輪比例方面相對也減了許多（這影響爬陡坡），在一正一負之後，不知結局會是如何。


向好的方面看，在這段空窗期內，總算多了點時間溫習一下借來有關單車訓練的書本，希望可以將理論化為自己的實力。友人好奇的問我又不是要當職業車手，幹嘛要費這麼多功夫，是要趕潮流單車瘋嗎？現在我沒能說清原因，也許是性格使然，也許就是有一團存在心中多年的火還未熄滅，又或許，是死灰復燃吧！


所有成功的人背後都有一種推動力，英語裡叫Passion. 最後想為大家介紹我非常尊敬的一位前輩，一些鮮為人知的經歷。


幾句羅文的歌詞，可能就是前輩沈金康老師的心聲：

一生之中誰沒痛苦　得失少不免
看透世態每種風雨
披身打我面

身處高峰　嚐盡雨絲　輕風的加冕
偶爾碰上了急風　步伐未凌亂
心底之中知分寸　得失差一線
披荊斬棘的挑戰　光輝不眷戀

悠然想起當天無盡冷眼加咀臉
正似風雨　每每改變
現實盡體驗

無求一生光輝　唯望鬥志不會斷
見慣風雨　見慣改變
盡視作自然

YouTube - CCTV 我的奧林匹克之沈金康




【1】武嶺路線海拔：
埔里地理中心碑(里程0Km/海拔450M)→人止關(16Km/790M)→霧社(22Km/1170M)→清境(29Km/1600M)
→翠峰(39Km/2330M)→鳶峰(45Km/2730M)→昆陽(52Km/3100M)→武嶺(55Km/3275M）
（實際騎乘爬昇高度2825公尺，全程來回110公里）




圖片：攝於香港。大埔

467 不是過軟。就是太硬

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同樣是廣告片，一個賣的是任誰都可能動容的團隊精神，另一個賣的是背後得以十萬元計的先進生產設備，那一個比較能挑起你的購買慾，哪就見仁見智。

片段開首現身的正是 2007 年 5 月花了 14 天環台 73 歲的捷安特(Giant)公司董事長劉金標老先生。

中段那個 Lance Armstrong 向天一指的經典動作出處，我認為是參與單車運動的人，都必須瞭解，並牢記心中。

Formosa 900 。八天‧九百公里

片段裡擺出一副「Chok樣」的主角，正是贏過 191 場大小單車賽事的意大利選手 Mario Cipollini，有時我們也得要配服人家「Chok得起」。

M. Cipollini 2011





圖片：攝於香港。翻拍自童書《藍斯‧阿姆斯壯》

463 黃色跑車

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用自己的力氣拼命踩著踏板往前衝，
在攝氏11度的夜晚迎上冷冽北風，
腦內閃過的是香港單車隊黃蘊瑤忍痛負傷繼續比賽的畫面，
然後畫面跳轉到《霸王別姬》電影裡師傅教徒弟時說出發人心省的一番話：
「要想人前顯貴，你必得人後受罪。」


單車在交通燈口停下來等待綠燈，
和身旁一架鮮黃色的法拉利跑車並排而處，
感覺有點周星馳電影裡的畫面，
名車內估計是二十來歲的才子與佳人，
男的隔著車窗向我這邊張望並伴隨著一個不太友善的目光，
然後回個頭和身邊人不知說了甚麼話，
接著佳人向前伸出頭來向我這邊看，
我再沒興趣玩這些永遠找不到答案的猜你是甚麼來意的遊戲。


紅黃燈亮起，
耳邊就傳來了輪胎打滑的尖叫聲，
黃色跑車就此絕塵而去，
似是要在電光火石間告訴我甚麼是真正的速度。
我懶懶的繼續踩著我的踏板前進，
心境平靜得有點不太尋常……




秒速　捉得緊了
而皮膚竟偷偷鬆了
為何用到盡了　至知哪樣緊要

記住那　關於光陰的教訓
回頭走　天已暗

——《陀飛輪》陳奕迅







圖片：攝於日本。北海道

462 練習曲

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「有些事現在不做，一輩子都不會做了！」
——《單車環島日誌練習曲》對白



( 11月13日）星期六以探路形式，由沙田火車站沿單車徑出發至大埔海濱公園來回三次合共70公里，騎行時間3小時52分，均速18.1公里，平均踩踏轉速 72 RPM，心跳率區（HR Zone）設定為 70-80%，沿途補給以及休息時間約30分鐘。


（11月20日）星期六清晨改從大圍火車站出發，沿單車徑直抵大埔汀角路接新娘潭路然後鹿頸路，到達鹿頸路盡頭與沙頭角公路禾坑段路交界原路折返大圍火車站，來回全程合共75公里，騎行時間3小時48分，均速19.7公里，平均踩踏轉速 76 RPM，沿途補給以及休息時間約為1小時。


對於一部入門級登山車（硬架硬叉26x1.4輪胎）和一個 Baby 級單車騎士來說，我不清楚以上的數據實屬何種級別，因為無從比較亦無意比較，在此詳列謹是為自己做個記錄。其中對我來說難度最高的一段，當然是來回新娘潭路然後鹿頸路那20公里內的陡坡，下坡時的極速衝刺，感到無比快意，但回來時不用看到那個爬坡，想來已經手心冒汗。可幸的是，身體雖然是感到疲倦的，但仍然沒有快要「抽筋」跡象。

（新娘潭路與汀角路連接的一段約400米陡坡是為交通事故黑點，已經禁止騎單車上下行，只可推車，而且不時有執法人員檢控，車友切勿以身試法。）


這兩課長途試煉，目的就是為自己兩個多月來的 LSD 訓練 做自我測試，利用這些數據作為後續訓練的强度調整，也同時想確認自己是否有足夠耐力應付單日騎行100公里以及均速25公里的目標。




圖片：攝於香港。新娘潭

460 消脂

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「如果你經常感到時間不夠用而達不到目標

有兩大可能性

除了是你辦事或學習能力差之外

要不然就是你設定的目標和實際情況有偏差

因為地球上每個人都過著一樣的二十四個小時……」

他如是說

我點點頭接不上話




這裡整整停了一個月，為的是重拾少年單車夢，經過一個多月來惡補關於近年的單車資訊，走訪港九新界朝拜各大單車店，發現我心目中的單車運動，已經不再單純是一項強身健體活動，而是像電視時事節目內所形容的，單車運動己經成為一個產業，一個產業的意思就是商家可以用來賺大錢的行業。動不動一架所謂比賽級的公路車所指的售價就是三五七萬港元，在大部份對單車不熟悉的人說來，第一個反應就是：有無搞L錯？其中包括我。我相信現今的單車行業的風氣，已經非常接近攝影活動，那是身份的象徵。我並不是抗拒新科技的人，
只不過當你詳細研究之後，你自會發現當中有很多混水摸魚之輩。


在坊間要找比較近期關於單車的中文理論書藉，可謂寥寥無幾，上圖的一本是我唯一覺得比較詳盡的。現今的運動已成為一種專門學科，許多基本理論是不可不知，例如怎樣有效的進行系統性訓練，因為運動不得其法反而會令身體受傷害。你對自己運動時的心跳率有概念嗎？運動前後有warm-up及cool-down嗎？你於運動途中懂得怎樣適當地補充體力？這些相信對大部份人來說都會覺得無關痛癢，可是要是說到，怎樣能有效消脂？這可就不是開玩笑，說到這裡，這本可能要賣斷市。在我一個多月的操練以及累積單車行程剛好滿600公里之後，已經和肚腩 say goodbye!


另外我還買了兩本關於公路車與越野車的維修參考書，我亦會容後介紹。至於為甚麼踏單車要懂得基本維修？很簡單，因為生命攸關。


最後，希望所有踏單車的朋友，無論何時，只要在路上，謹記時刻配戴頭盔，時速二三十公里的一個意外撞擊，就足以致命。




圖片：攝於香港。

《一生的自行車計畫 = Bike for life : how to ride to 100》
羅伊‧沃雷克 (Wallack, Roy M.) ，比爾‧科多夫斯基(Katovsky, Bill.)著／黃致潔譯／大家出版社2009
（公共圖書館 索書號 447.3 5077）